根據圖23～28可知，在工況2作用下，栓接T型鋼的位移最大17mm，對應樓層為一層，跨度5.17米，撓度比值為1/304，滿足規(guī)范要求。T型鋼主體結構的最大米塞斯應力為444Mpa,但該應力出現(xiàn)在螺栓孔周圍，翼緣和腹板中米塞斯應力最大為151Mpa。但是，在工況2,3的荷載組合作用下，栓接T型鋼中少量栓釘出現(xiàn)了全截面塑性狀態(tài)，共4根，占栓釘總數的11.7%。如果局部栓釘過早進入全截面塑性狀態(tài)，對結構的變形和承載力均不利，容易導致結構產生不可逆變形，同時承載力會下降。為了避免在設計荷載(工況2，3)作用下有栓釘進入全截面塑性，在施工圖設計當中對原方案進行了整改。
8.栓接T型鋼整改方案
8.1 整改方案分析
整改方案是在支座附近進行間斷焊加固鋼梁，從而減小支座附近的栓釘剪力，以達到避免栓釘進入全截面塑性狀態(tài)的目的。間斷焊接在精細模型中(圖29)中得以體現(xiàn)。
8.2實際結構采用精細模型整改前后計算結果匯總
根據整改后，結構的分析結果可知，在設計荷載作用下，結構中沒有栓釘進入全截面塑性，結構承載力增加了大約13%。
9.結論
a.通過試驗和理論分析結果對比,可知我們采用的精細有限元模型能夠正確反映栓接T型鋼梁的受力狀態(tài),分析結果合理可靠;
建設單位： 北京首都國際機場擴建指揮部
工程地點： 北京首都國際機場內
設計單位： 中國航空工業(yè)規(guī)劃設計研究院
建筑高度：33m
幕墻面積：46800m2
幕墻類型：鋁合金玻璃幕墻、鋁板
b.經過理論分析可知,本工程中栓接T型鋼梁整體的剛度和承載力能夠滿足規(guī)范要求;
c.栓接T型鋼連接件的耐久性經過了權威檢測機構的疲勞試驗驗證;
d.在實際結構分析的時候發(fā)現(xiàn)，在設計荷載作用下，結構中有少量栓釘進入全截面塑性。鑒于首都機場專機樓幕墻工程的重要性，必須保證結構在設計荷載內絕對安全，根據檢測報告和理論分析結果，該幕墻工程栓接T型鋼作了適當整改，在確保在設計荷載作用下無栓釘進入全截面塑性的同時，進一步提高栓接T型鋼的承載力。【完】
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