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太陽神鳥，展翅高飛！2021年6月27日@成都，隨著天府機場正式投運！標志著中國第三個擁有“雙機場”的城市由此誕生……
成都天府國際機場位于簡陽市蘆葭鎮，距離成都市中心天府廣場51.5公里，總用地面積52平方公里，一期工程總投資776.99億元，是“國家十三五”規劃中全國最大的民用運輸樞紐機場。
成都天府機場效果圖
自商周始太陽神鳥逐日繞飛，跨越3000年；而今，成都天府國際機場開航，“神鳥”將以新的形態翱翔九州，續寫神話……
成都天府國際機場工程項目定位為中國四大國際航空樞紐之一，是絲綢之路經濟帶最大的航空港，將負責成都出港的全部國際航線。從體量上看，成都天府國際機場堪稱“巨無霸”。機場共規劃4座航站樓，6條跑道，其中一期修建3條跑道，2座航站樓。T1、T2兩座航站樓總機位數241個，近機位數97個，其中近機位大機型占比約50%。
在天府機場的設計過程中，有眾多方案參與，最終選定了“中國建筑西南設計研究院有限公司”的“神鳥之翼 展翅之羽”。從空中俯瞰成都天府國際機場外觀，構型為四只“神鳥”馱日飛翔。（本次竣工通航的T1和T2兩個航站樓，系其中的兩只“神鳥”……）
成都天府機場實景圖
而天府機場的綜合交通換乘中心(GTC)，位于兩座航站樓中間核心區域，鳥瞰構成了圓形的“天府之眼”，附近設有指揮塔臺，運行指揮大樓和現場服務大樓。
天府機場的“太陽神鳥”中國元素
如果說建筑的主體結構和鋼結構施工是為“神鳥”搭建骨骼，那金屬屋面和幕墻施工就是為“神鳥”披上外衣……在建筑設計效果的基礎上，幕墻的設計方案中主動迎合飛鳥羽毛的輕盈和力量感，強調“橫向線條”，兼顧建筑遮陽（詞條“建筑遮陽”由行業大百科提供）的需要，且橫向線條盡量纖薄，營造力量感，保證幕墻效果的通透性。
天府機場T1\T2航站樓及空中連廊
成都天府機場項目的建筑設計由中建西南院領銜，而建筑幕墻的設計單位則是西南設計院幕墻設計所擔綱，項目中T1和T2航站樓同步建設，建筑面積71.03萬平米，幕墻面積合計48萬平米 、金屬屋面33萬平米，建筑表皮面積總計超過100萬平米，T1和T2航站樓之間通過約370米長的空側連廊相接，形成6指廊航站樓。
其中，第一標段T1航站樓，以及空側連廊的幕墻工程施工單位為：深圳市三鑫科技發展有限公司，其玻璃配置為：南玻；密封膠選用的：硅寶；型材則是：陽光。
第二標段T2航站樓的幕墻施工單位為：北京江河幕墻系統工程有限公司，其玻璃配置為：耀皮；密封膠選用的：之江；型材則是：堅美。
第三標段綜合交通換乘中心(GTC)南區的幕墻承建單位則是：沈陽遠大鋁業工程有限公司。
整個機場工程項目的隔熱條選用了“信高”等品牌，而密封膠條則主要以“聯和強”提供的為主，門窗中的電動開啟選用的是來自“邁聯”的配套產品。
深圳市三鑫科技發展有限公司承接的T1航站樓幕墻(含空側連廊)為一標段，共4層，高約40m，面積約27萬平米，空側連廊連接T1、T2航站樓，長度約為370米，T1航站樓共37個登機橋及橋頭堡，包括18個成品登機橋和19個非成品登機橋。
深圳市三鑫科技發展有限公司對本工程項目幕墻體系，進行了詳細的分析與劃分，T1航站樓(含空側連廊)幕墻工程包括：外立面幕墻，中庭幕墻，首層幕墻，金屬幕墻，檐口封堵(含電動百葉及百葉裝置)，保溫裝飾一體板，格柵幕墻，穿孔鋁板吊頂（詞條“吊頂”由行業大百科提供），蜂窩鋁板吊頂，門斗，觀光電（詞條“光電”由行業大百科提供）梯鋼結構及幕墻，空側連廊幕墻，非成品登機橋及橋頭堡幕墻，部分防腐涂裝（詞條“涂裝”由行業大百科提供）及防雷接地工程等。
幕墻施工與驗收的部分時間節點
在施工過程中，“三鑫科技”天府機場項目團隊針對幾大不同體系，進行了科學嚴謹的方案研討。
1、外立面傾斜橫明豎隱玻璃幕墻系統
T1 航站樓外立面幕墻4.8米以上整體外傾, 外立面玻璃幕墻傾斜角度分為8°、10°和14°三種。豎向抗風柱采用Q345B矩形鋼柱。橫龍骨采用鋁合金材質6063-T6，由其承擔玻璃自重和傳遞水平荷載作用，端部與抗風柱之間通過轉接件（詞條“轉接件”由行業大百科提供）連接，豎向采用拉索+拉桿（詞條“拉桿”由行業大百科提供）的構造形式;其中拉桿用于承擔幕墻自重，合金鋼拉桿隱藏于玻璃縫之間。室外側不銹鋼拉索為預應力索，頂部與鋼結構橫梁連接，底部與主體結構連接。幕墻荷載最終通過鋼結構柱及頂橫梁搖臂傳遞給主體結構。
傾斜橫明豎隱玻璃幕墻系統
外傾斜玻璃幕墻標準節點
2、中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻系統
中庭位置玻璃幕墻采用橫明豎隱構造，玻璃面板采用上下對邊支撐設計;該幕墻體系通過橫向鋼結構梁承擔和傳遞風荷載作用，幕墻自重由豎向合金鋼拉桿承擔并傳遞給頂部鋼梁，最終傳遞給幕墻抗風鋼柱。
中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻系統
3、橋頭堡、非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻系統
非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻分格原則按照平面軸距等分，立面等標高環向拉通原則。豎向龍骨（詞條“龍骨”由行業大百科提供）材料選用T型鋁立柱，表面氟碳噴涂處理;橫向無橫梁，玻璃自重通過鋁十字連接件直接傳遞給T型鋁立柱。
非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻系統
4、檐口金屬吊頂系統
該吊頂系統分布于T1、T2航站樓外檐口，至傾斜橫明豎隱玻璃幕墻位置，及中庭檐口至中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻位置, 最大懸挑距離達到了45.2米。龍骨材料選用Q235（詞條“Q235”由行業大百科提供）B矩形管材;主龍骨（詞條“主龍骨”由行業大百科提供）體系隨屋面球網架分格布置，次龍骨隨金屬板塊橫向長邊布置。金屬板面材采用25mm厚盒式蜂窩鋁板，其面板表面氟碳預輥涂處理。
檐口金屬吊頂系統
設計創新點：13m大跨、650X60mm高寬比和寬厚比嚴重不利的鋁合金斷面梁應用;外接圓直徑730mm大斷面鋁合金型材應用;承重吊桿的隱藏與室外拉索的設置，對建筑韻律美的強化;轉換鋼結構與鋁合金結構、承重吊桿、預應力（詞條“應力”由行業大百科提供）拉索的整體計算分析，整個結構體系因拉索的參與，具有很強的“聯動性”。
在幕墻結構體系的設計與施工過程中，也集中考慮了體系的結構安全分析：
1.豎向吊桿承擔玻璃幕墻自重，并約束鋁合金橫梁重力方向的自由度;
2.前端拉索為平衡索，防止鋁合金橫梁受彎時產生平面外翻轉傾覆，并參與整體受力;
3.頂部鋼梁承受拉索拉力和吊桿傳遞的玻璃自重;
4.抗風柱抵抗幕墻水平風荷載和地震作用，并傳遞豎向荷載給底部混凝土結構。
通過對抗風柱、鋁合金橫梁、頂部鋼梁、頂部鋼牛腿等桿件 斷面和平衡索預張力的不斷調整，尋求鋼結構最優剛度和鋼索的最優預張力，從而保證各工況下： a.鋼索不松弛;b.承重吊桿不承受軸壓力或最大軸壓力不大于臨界壓力;最終保證整個結構體系的強度、剛度和穩定性均滿足設計要求!
成都天府國際機場效果圖
幕墻設計方案落地的難點分析：
天府機場建設中的幕墻工程體量大、材料種類繁多、工期要求緊張，為了做好幕墻材料的下料與加工，保證順利施工的前提，Grasshopper作為可視化參數化建模的全新數字化技術應用，全程應用于天府機場T1航站樓的幕墻工程中。更準確、高效的完成外幕墻的建模，通過批量處理，提取造型數據，極大的提高了材料下料與加工的準確性與高效性。其中以外庭玻璃幕墻系統面積最大，也最適合采用GH批量處理。
外庭玻璃幕墻平面構造
外庭玻璃幕墻為外傾構造，平面構造為曲線，以12米左右的弦長截取折線段，在折線點位置設置鋼制抗風柱。水平方向在抗風柱間以一定高度間隔設置鋁合金橫梁。玻璃在抗風柱間范圍均分為4列。由于分格尺寸、外傾角度、左右標高等都是變化尺寸，導致每一片玻璃的尺寸都有細微的變化。理論上每一片玻璃尺寸都是唯一的，且尺寸不能簡單的歸類到矩形、平行四邊形或梯形等簡單形狀。
外庭玻璃幕墻示意
外庭玻璃幕墻
玻璃面板處理，首先根據圖紙建立表皮模型，表皮是所有數據的來源，需確保與施工圖一致，否者提取的數據將不可信。依據抗風柱的布置位置依次切割出幕墻面的原始平面。用抗風柱的分格線(黃色)平分形成的平面為4等分，形成3條豎向玻璃縫(藍色)。水平鋁合金橫梁位置依據圖紙在對應標高切割成水平分格線(黑色)。
玻璃面板表皮模型細分
參考施工圖中對應的節點，上述不同顏色示意的線條對應不同的玻璃扣縫尺寸，需要一一對應處理。其中宜每一個面板單獨采用獨立的局部坐標系，在獨立的坐標系里偏移各邊對應的扣縫數據。處理后得到玻璃理論邊線，經分析可見玻璃邊線為不規則四邊形，理論上需要四邊及對角線的長度數據才能確定。這導致加工難度很大，且大量的玻璃相互間差距很小，在誤差控制值范圍內其實可以統一到一個尺寸上。故需要對原始數據進一步處理。
玻璃面板表皮
依次分析四邊形的四邊及對角尺寸，將相近的尺寸歸類，通過調節公差，將相似的若干玻璃統一為一個編號，為了安裝順利取其中較小的一組數據為加工尺寸，并累計加工數量。由于幕墻面積大，玻璃加工需分為若干批次，數據亦可分批提取：
分批次提取數據
合并相近的尺寸
鋁合金橫梁處理，本工程的鋁合金橫梁為寬約700mm的大型遮陽板裝飾條。如果按常規的一根根放樣方式去加工橫梁，效率極低。采用GH來進行批量放樣，可用每層橫梁標高的平面切割玻璃表皮形成多段線，將形成的多段線在標高平面進行內外的偏移形成鋁型材前后的輪廓線。
鋁合金橫梁批量放樣
在多段線的節點位置連線并左右偏移獲取型材分縫線，兩者求交點即可取得每一根型材的投影輪廓。同時可再將拉索的中心線放入模型，依次求解拉索在型材投影表面的交點，即可確定拉索位置開孔尺寸。
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成都新機場（成都天府國際機場）
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）位于成都高新東區簡陽蘆葭鎮。機場臨近國家級新區四川天府新區 ，距離成都市中心天府廣場51.5km，是“國家
獲取以上基礎輪廓和點位后，依次提取對應的加工尺寸，放入對應的加工圖即可快速出圖加工。
成都天府國際機場的建設無疑是一項巨大的工程，其規劃用地面積52平方公里，分近、遠兩期建設，其中T1、T2航站樓的建設是其中一項關鍵性工程。
機場是一個地區經濟發展的重要引擎！今天，隨著成都天府機場正式投運，“神鳥”終于揭開了面紗。隨著更多的國際航線開通，我們與“一帶一路”沿線國家之間的聯系將更加緊密便捷，并吸引更多的國際資本，助力中國、助力四川、助力成都展翅“飛”向全世界……
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