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機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站……作為匯聚各類資源的超級“流量”入口，機場既是門戶樞紐城市的標配、城市能級和發展水平的重要體現，也是航運物流、先進制造等臨空經濟的重要支撐。
更是門窗幕墻設計、施工企業，以及建筑玻璃、鋁型材、五金配件、金屬板、精制鋼、開窗器，還有密封膠，隔熱條與密封膠條等材料供應商的——合作“大甲方”、表演“大舞臺”!
背景：2020-2022年受疫情打擊，國內民航業整體市場不景氣，行業營收下降幅度較大!據統計，2022年國內民航業全行業累計實現營業收入同比下降15.8%、虧損2174.4億元。
其中機場實現營業收入同比下降18.5%;虧損476.2億元……盡管如此，機場項目，特別是航站樓工程，仍然是付款相對較好的“業主方”，至少不會“工抵房”吧!
所以，在地產復蘇還沒到，建筑回暖差一點的“特殊時期”，門窗幕墻人依然高度關注“機場類”項目的投資建設。
因此，中國幕墻網ALwindoor.com特別整理了全國“建設中”的機場項目資料，供大家參考!
▼廣州白云國際機場三期擴建工程及T3航站樓
白云機場T3航站樓已全面封頂!白云機場T3航站樓項目鋼結構已于近日全面封頂，下一步全面進入屋面、幕墻、機電安裝、行李系統、民航弱電等專業施工階段。
T3航站樓屋面呈花瓣形狀，主要為大跨度空間異形鋼網架，主樓鋼網架投影面積達11.8萬平方米，相當于16個標準足球場大小。
▼佛山高明新機場及航站樓
佛山高明新機場航站樓即將開工建設!中國民用航空局于2021年3月5日批復，同意將佛山市高明區更合北場址作為佛山新機場的推薦場址，佛山新機場定位為“廣州國際航空樞紐的重要組成部分、珠三角西部樞紐機場”。
同時，建設佛山新機場是現實所需，可以為白云機場緩解客流壓力。
佛山新機場規劃飛行區等級為4F級，能夠滿足全球最大民航客機A380的起降，該項目建設年限為2024年至2027年。新機場并不是一座單一空港，而是將打造成為“機場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，在填補珠西地區航空資源缺口、優化珠三角機場群布局的同時，助力佛山“西進”和肇慶“向東”，促進粵港澳大灣區協調發展。
▼上海浦東國際機場四期擴建工程及T3航站樓
387.6億!上海浦東機場四期擴建獲批!近日，上海市發改委正式批復了“上海浦東國際機場四期擴建工程航站區工程可行性研究報告”，主要包括：
1.新建建筑面積85.26萬平方米T3航站樓(主樓及八條指廊)和15.97萬平方米配套業務用房 ;
2.新建153.9萬平方米航站區站坪;
3.新建29.68萬平方米南、北綜合交通中心和停車樓、旅客過夜用房;4.航站區公用配套工程;
5.航站區綜合交通工程;
6.航站區廣場、景觀綠化、停車場等總圖工程及配套信息工程。
T3航站樓由國際、國內雙主樓組成，建筑造型暗含“翱翔”之意，空中視角猶如一只急速飛行的雄鷹，與T1航站樓的“騰飛”和T2航站樓的“展翅”兩者寓意一脈相承，融為一體。航站樓與地下交通中心一體化設計，旅客可在此實現零換乘，創造極致的出行便利體驗。
▼天津濱海國際機場三期擴建工程及T3航站樓
188.62億天津濱海機場三期改擴建，T3航站樓已開工!天津市發改委于年初批復了“天津濱海國際機場配套綜合交通樞紐工程”項目建議書，同時明確了下一步建設內容，主要包括：
T3航站樓前地下樞紐換乘大廳(不含鐵路及民航部分)、
與T2航站樓前交通中心銜接改造工程、
M2線延伸線及雙湖聯絡線車站土建結構預留工程、雙湖聯絡線車站至T3航站樓東區間土建結構預留工程等，
其中提及的T3航站樓先期工程已開工建設。
三期改擴建工程總工期為6年，預計于2029年整體建成，目前該工程已基本完成初步設計工作。T3航站樓平面（詞條“平面”由行業大百科提供）布局堅持交通類建筑流線清晰、簡潔、高效的原則，以“空鐵銜接、六層接駁、立體換乘、一體整合”為指導，構建與京濱高鐵、地鐵M2線、Z2線、津靜線、M14線5條軌道交通的一體化交通網絡，實現旅客換乘的無縫銜接，最大限度提升旅客出行便利性。
▼蘭州中川國際機場三期擴建工程及T3航站樓
335.5億蘭州中川機場三期擴建工程已亮燈，年底即將投運!早在2019年2月，國家發改委批復了蘭州中川機場三期擴建工程的項目建議書，建設內容主要包括機場工程、空管工程和供油工程三大項，其中機場工程主要為：新建2條長4000米、寬45米的跑道和40萬平方米的T3航站樓及站坪。
2020年2月，國家發改委再次批復了三期擴建工程的可行性研究報告，其中將機場工程的主要建設內容進一步修正明確為：
1.在原西一跑道東側365米處(西二)和西二跑道東側1870米處(東一)各新建1條長4000米、寬45米的跑道;
2.新建40萬平方米的T3航站樓、91個機位的站坪和27萬平方米的綜合交通中心等設施。
航站樓的設計充分考慮了未來進一步擴建的可能性，將近期與遠期航站樓作為整體來構想，通過連廊的連接，結合曲線形的外輪廓，形成一條完整、連續、優美的絲帶。
航站樓的空中輪廓仿佛一只青銅寶鼎，從主樓四個方向飄逸延展出的指廊仿佛寶鼎的四角，寓意“鼎立天地、絲路金河、如意飛天”，流線型的造型設計使整棟樓顯得富有動感和視覺沖擊力。
▼重慶江北國際機場五期擴建工程及T3B航站樓
208.5億!重慶江北機場擴建工程T3B航站樓已通電，年底竣工!為解決江北機場供需矛盾，提升江北機場國際樞紐能力，推動中國內陸開放高地建設，國家發改委于2020年2月對“重慶江北機場T3B航站樓及第四跑道”項目進行了預可研評審，工程于2020年11月正式開工。
根據評審結論，該項目按年旅客吞吐量8000萬人次、2030年貨郵吞吐量120萬噸進行設計，主要建設內容包括：
新建一條長3400m的第四跑道;
35萬㎡的T3B航站樓;
125個停機位等其他相關配套設施。
T3B航站樓由主樓和四條指廊組成，南北總長846米，東西總長590米，其中大廳長約500米，寬約110米;指廊長215米，寬41～75米。平面呈“X”構型，共有近71個機位，地上四層，地下二層，是目前全球吞吐量最大的單體“衛星廳”。
建筑整體造型與T3A航站樓一樣呈一體化設計，形似“鳳凰展翅”，中央大廳的微微隆起的屋面上的天窗（詞條“天窗”由行業大百科提供）看上去就像微微睜開的鳳眼，顯得惟妙惟肖、生動而飄逸，同時改善了內部的采光條件，做到了功能與形式相統一。
▼長沙黃花國際機場改擴建工程及T3航站樓
湖南最大投資!長沙黃花國際機場T3航站樓已開始金屬屋面和幕墻立面施工!國家發改委于2020年11月正式批復了長沙機場改擴建工程可行性研究報告，建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油工程四大項。
具體主要包括：1.新建50萬余平方米的T3航站樓和165個機位(立項批復時為152個)的站坪;2.在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道;3.新建4.6萬平方米的綜合交通中心和16萬平方米的停車樓等其他配套設施。
長沙素有“星城”之稱，因此航站樓造型取意“長沙之星”，采用大廳加五指廊構型，是形式與功能的統一。T3航站樓面積是T1、T2航站樓總和的近兩倍，投資約79.4億元。航站樓東西長約1000米，南北長約1200米，高度約45米，地上三層，地下一層。
機場項目中由東、西停車樓和綜合交通中心組成的綜合交通樞紐(GTC)主體工程于2021年6月開工，主體結構已于近期全面完工，開始裝飾裝修工程。整個擴建工程預計于2025年10月校飛，2026年6月竣工，10月投運。
▼合肥新橋國際機場航站區擴建工程及T2航站樓
258億!合肥新橋國際機場擴建工程T2航站樓沖刺封頂!合肥近些年來的發展可謂突飛猛進、有目共睹，2023年的GDP已超過了1.27萬億。然而，合肥現有的新橋國際機場規模似乎已經與其作為省會城市的形象有些不太匹配了。
省發改委于2021年8月批復了合肥新橋機場航站區擴建工程可研報告，按至2030年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸進行設計。建設內容主要包括：新建35萬平方米T2航站樓、67個空側站坪機位、17.52萬平方米綜合交通中心、2萬平方米機場信息中心和3萬平方米旅客過夜用房等其他配套設施。
航站樓采用“雙港灣+雙L”的構型，由主樓、兩條橫指廊和三條豎指廊組成。T2航站樓造型延續了T1的流線型設計，中間的主樓屋頂曲線顯得平滑、柔美，五條指廊沿主樓的兩側和中部舒展開來，空中俯視猶如一架兩翼超長的幽靈戰機，簡潔而富有視覺沖擊力。
同時，T2航站樓與規劃的遠期T3航站樓在T1航站樓兩側呈對稱式布局，充分考慮了場地原有的軸線空間關系，使3座航站樓共同形成一體化的“飛行集群”。
▼福州長樂國際機場二期擴建工程及T2航站樓
204億!福州長樂國際機場二期擴建工程T2航站樓已封頂!2020年8月，《福州長樂國際機場二期擴建工程可行性研究報告》獲得國家發改委正式批復，工程按2030年滿足年旅客吞吐量3600萬人次，年貨郵吞吐量45萬噸設計，總投資約204億元。
主要建設內容包括：
1.新建面積25.5萬平方米的T2航站樓，新增站坪機位60個，其中客機位56個，貨運機位4個;
2.新建1條長3600米、寬45米的第二跑道;
3.新建8萬平方米的綜合交通中心;
4.新建12.2萬平方米的停車樓等其他配套設施。
新建建筑的布局充分考慮了原T1航站樓的實際情況，與T1航站樓整體上形成基本對稱式格局，綜合交通中心與停車樓等組成的GTC處于居中位置，兩座航站樓分布于兩側，這樣便于中間設施的共享，旅客前往兩座航站樓的距離也相對均衡。
新航站樓與GTC等均采用了曲線元素，如弧形內凹的兩側指廊、微微隆起的主樓屋頂和圓角收邊的綜合交通中心，使新建筑的整體造型相對于T1更加的流暢、柔和，也更加的契合飛行的主題。
▼西安咸陽國際機場三期擴建工程及T5航站樓
476億!西安咸陽國際機場三期擴建工程預計年底投運!國家發改委分別于2019年1月和2020年1月批復了西安咸陽國際機場三期擴建工程的項目建議書和可行性研究報告，工程按滿足2030年年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標設計，建設內容包括機場、空管、供油三大工程。
其中機場工程主要包括：
1.新建70萬余平方米的東航站樓(T5)和115個機位的站坪;
2.新建長3800米、寬45米的北一、北二跑道;
3.新建長3000米、寬45米的南二跑道;
4.新建35萬平方米的綜合交通中心及停車樓等配套設施。
航站樓外觀設計以“長安圣殿、絲路新港”為理念，從唐代大明宮含元殿中提取設計元素，并通過現代設計語言進行抽象性表達，使主樓的南北兩側屋頂呈現出“雙坡雙脊，重檐三疊”的建筑造型，創造出獨具西安特色的航站樓形象。
航站樓的建筑高度47.5米，主樓地上三層(局部帶夾層)，地下三層，總投資約116億元。采用主樓+六指廊的直線構型，這樣可以最大限度增加近機位數量，縮短步行距離，提升旅客出行體驗。
▼濟南遙墻國際機場二期擴建工程及T2航站樓
476億!濟南遙墻國際機場二期改擴建工程!國家發改委于2022年6月《濟南遙墻國際機場二期改擴建工程可行性研究報告》，工程按滿足2035年年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的目標進行建設，建設內容包括機場、空管、供油三大工程。
其中機場工程主要包括：
1.新建60萬平方米的T2航站樓和173個機位(客機位145個)的站坪;
2.新建兩條3600米x45米的跑道;
3.新建13萬平方米的綜合交通中心;
4.新建25.7萬平方米的停車樓等其他配套設施;
T2航站樓與T1航站樓和遠期規劃的T3航站樓整體呈中軸對稱式布局，T2居中為主，T1與T3分布于兩側，共同構成和諧的航站樓集群。
同時，T2航站樓采用了“Y型主樓+六指廊”構型，主樓的三條側翼均設置了兩條指廊，以盡可能布置最多數量的近機位，從而減少旅客的出行距離。
▼廈門翔安新機場及航站樓
537億!廈門翔安國際機場航站樓屋面已閉水，即將開始室內裝修!廈門翔安國際機場選址于翔安區大嶝島東南海域，距廈門市中心直線距離25公里，距高崎機場直線距離約22km。
新機場片區規劃建設范圍33.81平方公里，其中機場核心區規劃用地面積21.37平方公里，近期建設用地面積約15平方公里。
航站樓采用了“主樓+四指廊”的構型，其中東北、東南指廊為一字形，西北、西南指廊為Y字形。主樓的造型從廈門傳統的閩南古厝和“嘉庚風格”建筑中汲取設計靈感，屋頂采用雙坡三重檐形式，神似振翅欲飛的白鷺。
總體布局設計以閩臺海洋文化為主題，將海浪、船帆、花園、三角梅等特色元素點綴在不同位置，營造出清新明快、簡潔素雅的空間氛圍。
▼西寧曹家堡國際機場三期擴建工程及T3航站樓
105億!西寧曹家堡國際機場三期擴建工程T3航站樓外立面裝修已近尾聲，有望年內竣工!國家發改委于2020年3月批復了曹家堡機場三期擴建工程的可行性研究報告，擴建工程按近期滿足2030年年旅客吞吐量2100萬人次，遠期滿足2045年年旅客吞吐量3600萬人次進行設計，建設內容主要包括機場、空管、供油三大工程，總投資約105億元。其中機場工程主要包括：
1.新建15.8萬平方米的T3航站樓，總機位數增加至75個;
2.新建與現有跑道等長的第二平行滑行道;
3.新建16.9萬平方米的綜合交通中心及其他配套設施;
T3航站樓采用了“主樓+三指廊”的構型，主樓居中布置，三大指廊圍繞主樓形成兩個“U”字形布局，以便于布置最多數量的近機位，減少旅客出行的步行距離，創造更快捷、便利的航空之旅。
航站樓的整體造型以“三江溯源，高原之冠”為設計理念，三大指廊在與主樓的匯集處呈階梯式逐層升高，自然的過渡形成微微隆起的中央主樓屋頂，隱喻了“高原隆起的青海之景”，共同勾勒出一座和諧而渾然一體的建筑形象。
整座航站樓的外觀以曲線為主要設計元素，弧形的主樓屋頂、圓角U形的指廊輪廓、流線型的屋頂天窗等，緊扣“自由飛行”的主題，使整座航站樓如鳥兒一樣舒展、輕盈。
▼昆明長水國際機場二期改擴建工程及T2航站樓
665億!昆明長水國際機場改擴建工程!2023年8月，民航局和云南省政府聯合批復了：昆明長水國際機場改擴建工程航站區及北工作區配套工程初步設計及概算，工程按2030年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬進行設計。主要建設內容包括：
新建73萬平方米的T2航站樓和131個機位的站坪;
新建東二跑道和西二跑道;新建8萬平方米的綜合交通中心(GTC)和30.9萬平方米的停車樓等其他配套設施。
昆明被形象的比喻為“春城”，因此T2航站樓通過整體布局、造型設計、細節元素等與T1形成春春意盎然、和諧對話的春天組合，生動的體現出“七彩春之林”的意境。而T2航站樓的設計方案整體設想了“一主樓一衛星(S2)”的后期運作模式，T2航站樓采用“大港灣雙分叉”的構型。
主樓包括四條指廊，其中東北、西北指廊為一字形，東南、西南指廊為Y字形。T2+S2與現有T1+S1在整體布局上呈中軸對稱式，造型上T2航站樓使用了樹形立柱、華蓋天窗、漫落陽光等來營造春的氣息，使旅客充分體驗到春城的春之旅。
▼揚州泰州國際機場二期擴建項目
煙花3月“飛”揚州丨中建八局開工，建最美旅游機場!近日，揚州泰州國際機場二期擴建項目正式開工，此次新建的T2航站樓，投資60億，總建筑面積超10萬平方米，參照5A級景區標準設計，致力于打造“全球最美旅游機場”。
本工程定位為揚泰機場擴能增效工程，擴建內容主要包括新建1條與跑道等長的平行滑行道及相應的滑行系統，新建9.7萬平方米的T2航站樓，新建綜合交通中心、配套相應機坪及輔助生產生活設施等。
T2航站樓作為整個機場的標志性建筑，立意發源于運河文化。建筑造型舒展，好似仙鶴，營造出“腰纏十萬貫、騎鶴下揚州”的文學浪漫。同時，又能輝映泰州“鳳凰展翅”的美譽。
項目的環境設計將遵循高起點、高標準打造，對新建的公共區域項目按照“四季常綠、四季見花”的標準，實施花園式公共區建設，營造綠色靚麗、生態和諧的自然形象。
同時，對航站樓樓內景觀綜合應用聲光電等效果，開展航站樓室內綠化和景觀整體規劃設計工作，進行綜合一體化建設，致力于打造人文、靚麗航站樓，為旅客提供綠色、舒適的候機環境。
從產業鏈來看，機場建設產業鏈龐大，涵蓋了多個上中下游領域，包括設計規劃、工程建設、設備供應、運營管理等方面。具體來看，產業鏈上游主要是設計規劃、土地采購、政府審批、項目融資，以及一些前期準備工作;中游是機場建設的核心階段，主要包括工程建設、主體和幕墻施工、設備工業，以及供應鏈管理等;下游是機場建設完成之后的運營管理、商業開發等。
隨著時代的進步，國內相繼建成了許多大型機場……這些機場“變大”之后，使用起來卻沒有那么方便，人們發現過完安檢后，走到登機口的路程普遍需要半個小時左右。
一方面這樣的設計，無疑讓人有種“西天取經”的感覺，累上加累;另一方面，為門窗幕墻的設計、施工，以及相關材料的應用，提供了廣闊空間……
正所謂：幾多歡喜幾多愁!門窗幕墻人還是先盯著這些機場工程吧!BTW：在以上的項目中，中國院、華東院、廣東院、中建西北院和西南院……三鑫、江河、“中建系”的裝飾公司……眾多的門窗幕墻TOP品牌都有參與喲!
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